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汽车经销商6月库存亮红灯,价格战也不好使了?

发布时间:2024年07月18日 | 更新时间:2024-07-17 15:22 | 作者:Burkey

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作者:秦奋

简介:来源:源生如潮,转载请注明来源

连年的“价格战”究竟会给终端市场带来了哪些影响?表面上头部车企销量飙升,但伴随着销量走高而来的是却经销商库存亮红灯,终端市场压力明显。日前,中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示:2024年6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%,同比上升8.3个百分点,环比上升4.1个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上,汽车流通行业处在不景气区间。由此可见,6月份终端市场并没有大家
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连年的“价格战”究竟会给终端市场带来了哪些影响?表面上头部车企销量飙升,但伴随着销量走高而来的是却经销商库存亮红灯,终端市场压力明显。

日前,中国汽车流通协会发布最新一期“中国汽车经销商库存预警指数调查”显示:2024年6月中国汽车经销商库存预警指数为62.3%,同比上升8.3个百分点,环比上升4.1个百分点。库存预警指数位于荣枯线之上,汽车流通行业处在不景气区间。

由此可见,6月份终端市场并没有大家想象的那样红火。销量数据的好看,很大部分是厂家的产品换了个地方,将资金压力、市场压力一并转嫁给了经销商。

经销商库存指数同期最高

再看今年经销商库存预警指数,可以说终端市场库存一直都高。1-6月份库存指数分别为59.9%、64.1%、58.3%、59.4%、58.2%、62.3%。其中,考虑到2月份春节假期原因,64.1%的库存指数虽超过6月,但属于正常囤货。不过,其它月份的库存指数居高不下,那就很值得关注了。

一般来说,经销商为完成年中销售任务都会在6月份集中冲量,这时商家库存量会明显增多。不过,《车壹圈》对比了2023年6月库存指数仅为54.0%,当月的库存量明显低于今年6月份。同样的季节、同样的冲量,但出现不同的库存指数,这就说明今年终端市场不景气,经销商卖车很吃力了。

在持续价格战冲击下,终端市场压力剧增,还可以结合一下今年5月份批发销量和零售销量(6月份乘联会数据还没发布)来佐证。从乘联会发布的销量数据可以看出,今年5月份狭义乘用车批发销量为203.1万辆,零售销量为171.万辆。用批发销量减去零售销量,得到的32.1万辆的差额应该就是经销商没有卖掉的库存车。

终端销量面临下行压力

今年6月库存指数偏高,在另一个方面也说明说明市场不景气。厂家所谓的销量很大部分并没有直接交付到消费者手中,而是在经销商库房里。

在持续价格战刺激下,可能会提前消化了市场存量,对前期市场有一些拉动。但买车的人数量没有增加,随着多家车企优惠力度收缩,消费者的购买意愿下降,观望情绪加重,这也就出现了库存指数亮红点。

另外,据乘联会数据分析显示,目前经销商悲观情绪蔓延,对下半年汽车市场预期较为谨慎,认为汽车市场整体维持去年水平,终端销量面临下行压力。其中,22.0%的经销商认为基本持平,有17.7%经销商认为下半年销量降幅超过15%。

国内市场卷出一地鸡毛

不得不说,今年的国内车市可谓几家欢喜几家愁。持续两年的“价格战”只留下一地鸡毛,各品牌车企除了销量数据比较好看外,收入与盈利并没有朝着好的方向发展。

比如在经过“价格战”洗礼后,去年上汽集团、广汽集团、东风汽车等企业利润同比普遍下降。其中,上汽集团净利润为141亿元,同比下降12.48%;广汽集团净利润为44.29亿元,同比下降45.08%;东风汽车净利润为2亿元,同比下降29.83%。

而今年“价格战”依旧,让车企从上到下都面临极大的压力。目前来看,国内市场产品同质化严重、利润缩水等因素加快中国车企海外布局,借以摆脱内卷的国内市场。不过,随着出海车企的增加,极可能将国内价格战带到海外,到时将对中国品牌在海外造成二次伤害。

在《车壹圈》看来:透过乘联会发布的今年经销商库存预警指数,可以看出国内车市所面对的一些棘手难题。首当其冲的就是产品,可能会因为成本降低影响品质。正如吉利控股集团董事长李书福所言:无穷无尽的内卷,简单粗暴的价格战,其结果就是偷工减料、造假售假、不合规的无序竞争。如此一来,势必对正在崛起的中国汽车品质和口碑造成负面影响。

其次,车市内卷对终端经销商影响较大。居高不下的终端库存,让经销商压力陡增。比如让人忧心的是随着特斯拉五年免息政策,极可能引发下半年持续价格战,对终端市场雪上加霜。而对于商家来说,如果短时间内不能有效消化库存,那么势必影响正常的现金流,整个渠道运营都会受到巨大冲击。

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评论

用户1:仇凯康

二战期间,战争与死亡的阴云笼罩整个欧洲,无一国家幸惊惊悚影片的惊悚情节让人不由得感到寒意。。

用户2:Fetner

拍摄监督的镜头语言非常独特,展示了非凡的拍摄才华。